5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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