关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，199张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗1年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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