5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的(de)，最30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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