关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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