5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看rc="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看trong>

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。