4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(sh一里地等于多少米 一里地等于多少公里; line-height: 24px;'>一里地等于多少米 一里地等于多少公里ēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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