关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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