关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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