关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(b子集是什么意思，非空真子集是什么意思ǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常(ch子集是什么意思，非空真子集是什么意思áng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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