关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tí不拘于时句式类型，不拘于时句式还原ng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北不拘于时句式类型，不拘于时句式还原航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zh不拘于时句式类型，不拘于时句式还原è)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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