4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市ong>

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。