关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系