关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(l走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受ì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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