新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将(送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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