4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(name是什么意思 name是姓还是名dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何name是什么意思 name是姓还是名A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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