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高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等(děng)问题，农商(shāng)网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上部(bù)受(shòu)压)，上部受高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟拉为负(fù)(下(xià)部(bù)受压)。它(tā)的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩(jǔ)，其(qí)大小为(wèi)该(gāi)截高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟面截(jié)取的构件部分上所有(yǒu)外(wài)力对(duì)该截面形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的学(xué)科中弯矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么(me)？

　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能(néng)力(lì)差(chà)、脆性大(dà)、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大(dà)量的(de)工程实践和(hé)理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范(fàn)均(jūn)采用(yòng)限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度(dù)的(de)办(bàn)法(fǎ)来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

　　结(jié)构设(shè)计时不(bù)考虑施工的可能(néng)性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更(gèng)改(gǎi)结构(gòu)施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验(yàn)算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入或(huò)计算不考虑，从而(ér)在某些(xiē)部(bù)位引起次应(yīng)力导致结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法设计(jì)铰，理(lǐ)论(lùn)计(jì)算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

　　研究表明(míng)，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生(shēng)绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨(kuà)内根据截(jié)面内(nèi)力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处(chù)理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

　　       次(cì)应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂(liè)缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

　　例(lì)如现在(zài)对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计(jì)上，应(yīng)注(zhù)意避免结(jié)构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不(bù)同而异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现(xiàn)在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极限的标(biāo)志(zhì)，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。