新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢)足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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