4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(t心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思uán)管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(z心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思hǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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