5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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