4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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