4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián嫦娥二号拍到外星人已经证实)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并嫦娥二号拍到外星人已经证实上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。