关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人40kg是多少斤员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(sh40kg是多少斤ān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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