关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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