关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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