5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售1km等于多少米 1km是不是1公里时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“1km等于多少米 1km是不是1公里禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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