关(guān)于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况蜡的熔点是多少度(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)蜡的熔点是多少度图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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