4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的ong>

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。