4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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