4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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