关(guān)于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月000; line-height: 24px;'>一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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