关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lě四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法ng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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