4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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