关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生de)处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 风雨兼程下一句是什么持之以恒意思，风雨兼程下一句是什么这一生