关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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