4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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