时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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