新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(y可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句àn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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