5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的(de)职务(wù)曾是一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(pín一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤g)就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤)和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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