4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼trong>

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。