关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

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　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(qu三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿è)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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