新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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