4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗strong>

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(j张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗í)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。