关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(5公里是多少米 5公里是多少步quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不(b5公里是多少米 5公里是多少步ù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫5公里是多少米 5公里是多少步降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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