关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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