关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡(w台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁áng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(mé台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁i)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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