5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河(h非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么é)科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时(shí)间非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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