关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，浴资都包括什么 浴资是门票吗高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当(dā浴资都包括什么 浴资是门票吗ng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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