4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自20mm等于多少厘米 20mm是多大主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(20mm等于多少厘米 20mm是多大cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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