4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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