新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nè元首制的实质是什么，元首制的内容i)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商元首制的实质是什么，元首制的内容业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 元首制的实质是什么，元首制的内容